BAT占据了车载地图的大部分市场份额

       目前，BAT占据了车载地图的大部分市场份额，高精地图的战斗也早已打响。

　　百度2013年开始研发高精地图；阿里巴巴2014年收购高德地图，还曾投资易图通；腾讯2014年收购四维图新11.28%股份并投资了导航测绘企业科菱航睿，而在去年年底的腾讯合作伙伴大会上，腾讯提出自动驾驶方案的技术方案和发展路线，把高精度地图摆在重要地位。

　　在自动驾驶领域，人工智能技术和高精地图是BAT吸引主机厂与之合作的两大核心因素。而在高精地图的优势，则让它们拥有更多的话语权。“加入阿波罗计划，百度开放的功能中，高精地图会最快在测试车上使用。”一家加入阿波罗平台车企的内部人士在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

　　一位行业内资深人士告诉21世纪经济报道记者：“在地图领域，高德与百度的打法不同，百度更加强调平台概念，高德在被阿里收购之后却更加聚焦地图领域，为阿里在自动驾驶领域提供技术支持。”

　　各家车企都在抢占自动驾驶的先机，利用图商的高精地图数据，自动驾驶才能走得更快。同时，和国外不同的是，因为事关国家安全和机密，我国有比较严格的地图测绘政策限制，目前拥有导航电子地图资质的企业只有 14 家。在初期的研发阶段，汽车厂商不得不选择利用图商们的高精地图进行测试，这是不少汽车企业与BAT合作的重要因素之一。通用找到了高德，而宝马、福特和戴姆勒等则加入了百度的阿波罗。当然，像博世、法雷奥这样的零部件企业，同样需要中国的高精地图。

　　“谁拥有了高精地图，谁就能够吸引更多的主机厂与之结盟。抢占自动驾驶领域流量端口。”一位汽车业内人士告诉21世纪经济报道记者。

　　但现阶段，BAT的高精地图谁优谁劣并没有定论，谁能率先实现商业化或推出部分商业化的产品，就能够更早地让厂商认可其实力，迅速形成优势。

　　在韦东看来，多年的数据积累让传统图商在自动驾驶领域拥有了先天优势，而彼此间的竞争也会更加激烈。“高德不会做人工智能的算法，高德要很专注做高精地图，目标是做一张活地图。自动驾驶技术只是另外一些领域上的应用，我们绝对不会做。”韦东表示。

　　但BAT需要警惕的不仅仅是彼此的竞争，还有一批高精地图新玩家。今年7月，京东地图首次对外公开亮相。京东地图将专注于机器人地图和智能驾驶数据应用。

　　此外，近两三年出现了国内一批高精地图初创企业。资本正在大量涌入，宽凳科技、Momenta、Wayz.ai等企业均获得千万级美元的融资，它们效仿美国的DeepMap、CivilMaps、lvl5、Carmera等领先的高精地图企业，并纷纷发出要对标高德、百度，向BAT挑战的声音。

　　千寻位置CEO陈金培表示：“千寻作为基础设施公共服务商，永远不会排他。从产业角度讲，高德与千寻位置深度合作会让整个产业在很短的时间里面迅速上一个台阶，我们希望让更多的人可以参与进来，只有这样技术才能够越来越把成本降低下来，并把极大规模的数据和状况展现出来，从而让自动驾驶汽车更加安全和低成本。”