柯米克GT来袭,捷达vs5已经慌成这样的吗?

为了迎合当下年轻市场,不少车型的外观越来越时尚化、年轻化,这不,最近斯柯达便推出了一款适合年轻消费者的潮酷车型——柯米克GT。柯米克GT的到来,也让市场上针对年轻消费者的车型感到压力,就拿捷达vs5来说,本就没有得到大众亲传,虽有合资之名,行的却是国产之实。如今又遇到柯米克GT这样的劲敌,压力自然不小。

从最近网上的一些报道我们可以看到,有很多捷达vs5对比柯米克GT的稿件,其中内容大多是贬低柯米克GT,以此来增加捷达vs5的自信,然而,事实真的如此吗?

如今,我们有必要来看一下两款车型之间的对比。

在捷达的相关稿件中,一直都能看到,宣传捷达是大众13个子品牌之一,捷达vs5是定价亲民的合资车。然而实际上,早有人披露,在大众集团并不存在捷达这个子品牌,其套路和广汽本田以及东风启辰大致相同,基本上与合资没有太大关系。而亲民的售价,也是和实力成正比,独立后的捷达定位相对于现有大众品牌来说较低,这也是为了填补一汽大众在中低端市场的品牌空缺。

再反观出生于斯柯达的柯米克GT。斯柯达是大众集团旗下的正经品牌,欧洲百年车企,具有更高端的品牌定位于市场实力,单就品牌力来说,斯柯达柯米克GT就已经有了胜算。

看完了品牌力对比,很多消费者的关注点还是在产品本身,那么两者之间又存在怎样的差距呢?

先看前脸,在提升车辆档次感方面,使用镀铬装饰可谓行业基本法则。但两辆车在镀铬条的使用上却大相径庭,柯米克GT的镀铬比VS5更为内敛,主要用在中网的直瀑格栅上。而VS5的进气格栅几乎全是镀铬材质,低成本的设计导致整车档次感较差,属于过时的设计。此外柯米克GT的黑色悬浮车顶相比VS5的普通车顶,也更为时尚运动。

现在很多汽车设计会把进气格栅和大灯一体化拼接,制造更为宽大的横向视觉感,柯米克GT在这方面做得很成功,格栅到大灯的过度非常自然,效果出色。而VS5有股割裂感,细节处理缺乏高级感。格栅上方的镀铬条完全是“为了设计而设计”,对提升美感帮助有限。

除了前脸,两部车在车身侧面的设计也大有不同。侧面雕刻般的三维立体腰线连接前后灯组,与前后轮包上方的肌肉感线条、个性鲜明的拼色轮毂,一同彰显出整车蓄势待发的力量感。而VS5腰线上提幅度不如柯米克GT,并且尾部造型过于平庸,就冲压成本而言,显然是柯米克GT更高。

再看柯米克GT悬浮式车顶设计新潮时尚,流畅的车顶到后扰流板的线条,与下方窗线形成从前至后的锲型造型,给人以流线视觉感受,这种设计也常见于豪华品牌SUV车型,比较显高级感。而VS5的车顶非常普通,造型不够档次,且后窗狭小。可见低成本的设计不仅会在视觉上带来遗憾,同时也会对乘用体验造成负面。

就外观而言,柯米克GT与捷达VS5的差别不单单在于设计风格,更在于用料和成本,当然单凭借外观就对一款车的未来下定论可能有点草率,我们再通过以下两个维度来看看哪辆车的未来更乐观。

第一,捷达作为合资自主品牌,那和合资品牌之间的差距在哪里呢?合资品牌在本品牌的支援下,海外市场和本国市场推出的新车型,应用的新技术,都会在短时间内引入到合资品牌的产品中,保证全球市场的同步。但是合资自主品牌就不一样了,比如广汽本田的理念品牌,诞生之初打造的首款车型理念S1其实就是已经在广汽本田停产的锋范,虽然价格要便宜一些,但是对于绝大部分用户来说,理念S1是一款无论在技术还是平台上都非常落后的车型。由此能看出母公司对于合资自主品牌支援力度并不高,最终导致了理念品牌如今的没落。有了合资自主品牌理念、启辰出师未捷的前例,我们很难相信捷达这个一汽大众的合资自主品牌能有光明的未来。

第二,残值率是车辆价值的重要体现因素之一,捷达作为一个新品牌,其残值率仍属于未知状态,但国产品牌车型残值率不如合资品牌是不争的事实。以此来看斯柯达车型的残值率肯定高于捷达车型。对于购买新车的消费者而言,较高的残值率是产品的有力背书,会使消费者对其产生信任感,从而促进市场表现。

经过各方面对比,捷达vs5与柯米克GT到底谁更值得选择,相信消费者心中已经有了答案。11月22日,柯米克GT将在广州车展上市,届时,关于柯米克GT的各方面详细信息都将公布,如果心中还有疑问的消费者,到时候不妨去现场看看吧。