车企“造人”人形机器人的科技新赛道

2025年2月，小米、小鹏、蔚来等中国车企接连宣布入局“人形机器人”赛道，引发全球科技与汽车行业的震动。据不完全统计，全球已有18家车企加入这一领域，标志着人形机器人从科幻概念迈向产业化落地的新阶段。这场跨界浪潮背后，既是车企技术积累的延伸，也是对未来智能生态的深远布局。
技术同源：汽车与机器人的“基因共享”
车企布局人形机器人并非偶然，其核心逻辑在于技术的高度复用性。例如，汽车的动力系统（电池、电机、电控）可直接适配机器人关节驱动，而自动驾驶的感知算法（如视觉识别、路径规划）则能优化机器人的环境交互能力。小米的CyberOne（铁大）即依托其在电机控制和电池管理上的技术积累，实现了灵活运动与长续航；小鹏的Iron机器人则搭载自研芯片，复用自动驾驶的端到端大模型，支持15个自由度的手部操作。此外，广汽集团的GoMate机器人通过“可变轮足结构”创新，结合汽车制造中的精密机械技术，解决了传统足式机器人效率低下的痛点。
市场驱动：万亿级蓝海的战略卡位
东吴证券预测，全球人形机器人年需求或达0.8亿台，对应市场规模超10万亿元。车企瞄准的不仅是工业场景的替代需求（如生产线协作），更包括家庭服务、医疗护理等消费级市场。老龄化社会的加速催生了家庭陪护机器人的刚需，而蔚来调研的机器狗项目、理想汽车的长远规划，均体现了车企对多元化场景的探索。此外，人形机器人被视为继智能手机、智能汽车后的“下一代终端”，车企通过布局可抢占数据入口，构建全生态智能服务。
挑战与争议：技术瓶颈与社会伦理并存
尽管前景广阔，人形机器人仍面临多重挑战。技术上，平衡控制、复杂环境适应、续航能力等问题尚未完全突破。例如，特斯拉Optimus虽计划2025年量产，但其BOM成本高达7.1万美元，降本压力巨大。社会层面，就业替代、隐私安全及人机伦理争议亦不容忽视。专家呼吁需提前制定法规，规范数据使用与人机交互边界。
未来展望：从“造车”到“造人”的科技跃迁
车企的入局或将重塑机器人行业格局。特斯拉凭借量产能力和成本控制经验，计划2027年实现Optimus月产10万台；国内车企则通过差异化创新（如小鹏的拟态双手、小米的家庭场景适配）争夺细分市场。随着技术迭代与成本下降，人形机器人有望在未来十年内融入日常生活，成为家庭助手、工业协作者甚至医疗伙伴。这场变革不仅将定义车企的“科技化”转型，更可能推动人类社会进入智能服务的新纪元。