网约车利益分配矛盾司乘价格差谁获利

2017-03-13 09:32:14

网约车市场，一边是司机叫苦撤退，一边却是乘客对打车贵、打车难的抱怨。

当前，中国已成为全世界最大的网约车市场。但网约车却在遭遇越来越多的抱怨。打车贵、打车难让许多网约车用户印象深刻，而被认为非要加价才肯接单的网约车司机却也叫苦连天。在供需关系不平衡的现象背后，网约车价值链的分配矛盾愈加明显。

网约车司机的高强度劳动，在引来众多乘客不满的背后，网约车价值链分配矛盾逐渐凸显。

网约车平台被认为在其中拿走的太多。A对记者表示，公司考核的KPI鼓励司机拉更多的单。“现在实际有工作时间和工作任务考核，底薪完不成就辞退。”

有业内人士也对记者表示，网约车平台通过KPI各种绑定，一天的业绩达不到考核规定的时候，就拿很少的收入。每个司机实际必须干满12-13个小时才能达到要求。

而司机拿到的补贴也更少。A对记者表示，“以前的补贴是6块钱一单，现在是一单两块钱。公司现在有一单4.95元的补贴，但要做满十单才有。”而此前网约车的高补贴曾经吸引了大批司机加入。有专车司机对记者表示，最早的时候曾经是拉一百补一百。

乘客端和司机端的价格差，也被认为是网约车平台谋取利益的方式。易到曾经对外解释过这是一口价的计费模式，但具体的计算模式并没有对外公布。易观网出行总监张旭则对记者表示，网约车对乘客和司机分开计费，是专车行业比较通行的做法，差价就是网约车平台的提成。

对于“一口价”，易到相关负责人对记者表示，这与其他网约车公司“司乘分离计价”的举措类似，属公司正常经营行为。他提道，开展一口价之后，易到平台司机收入并未受到影响，乘客支出也未增加。

司机的福利问题是解决现在打车难打车贵的办法之一，但是网约车平台已经不可能重现此前的高补贴大战。

最新的情况是3月8日，滴滴宣布将对旗下的网约车服务动态调价功能实行双重封顶机制。其中快车全国动态调价封顶将不超过29元，溢价不超过0.5倍；专车全国动态调价封顶将不超过59元，溢价不超过0.5倍。

但调价封顶与司机的利益又该如何调和？

在国际上，网约车或预约出租车采取动态调价的是预约类服务，也即在出行前提前一两小时以上进行预约。在这种预约时长下，如果出租车价位比较高，消费者就可以选择搭乘公共交通、亲友接送等作为代替。我们的网约车动态加价是即时类服务，在这种情况下消费者可选择的余地就很少了。

徐租车行业很容易产生需求和供给在时间和空间上的不匹配，而乘客往往是弱势的，严格的价格管控才能保证乘客不吃亏，比如偏远区域、恶劣天气时，一旦实行动态调价，消费者权益就会遭到严重损害。出租车供给的增加受时空限制，不是说有动态加价供给就能在短时间内增加，供给不增加最后的结果就是价高者得，这违反了出租车作为公共服务的基本伦理。

除此之外，允许司机在接单前知道乘客的目的地，这打破了出租车行业三百多年来通行的无歧视原则，因为这必然会导致司机选择距离远的订单，“这其实是形成了事实上的拒载，合理的算法应该是不允许司机在接单前知道目的地，公正的算法伦理也不允许平台企业根据出行距离和营收对乘客实施歧视。

出租车行业应该包容技术创新，但技术创新不能无视行业的基本伦理。

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