丰田和雷克萨斯到底有多大区别？老司机给了答案，你赞同吗
2025-03-12 23:54:49
车主一：
技术运用策略上，大众倾向于先在奥迪上应用新技术，再逐步推广至大众车型，导致奥迪初期品质可能不稳定，难以跻身北美十大可靠车型。相反，丰田则先在自家车型上验证新技术，成熟后再应用于雷克萨斯，因此雷克萨斯已连续9年位居美国可靠性排行榜榜首。
从产品角度看，丰田与雷克萨斯虽技术差异不大，共用平台，但用料、工艺更考究，然而这些差异并不足以构成10倍的价差。真正拉开距离的是消费者群体：20万丰田车主多为普通打工者，而50万雷克萨斯车主则多为高管、老板。这种差异更多地体现在圈层和思维方式上，而非仅仅是车辆本身。
车主二：
以我个人驾驶经验为例，Es相比凯美瑞，内饰更精致且隔音效果更好，但驾驶感受相近。酷路泽与570相比，570驾驶感更重，酷路泽则较轻盈。570驾驶质感近似卡车，酷路泽则像面包车。至于Ls500h，除内饰外，驾驶感受与Es相差不大，至少我个人未感受到明显区别。
车主三：
针对丰田与雷克萨斯之间的差异，我以家中两台车为例进行说明。一台是2021年购入的ES300卓越版，另一台则是3.5V6的塞纳LTD四驱顶配版，裸车价超过60万。尽管两者价格不同，但仍可作为参考，毕竟塞纳基于凯美瑞平台，而ES则源于亚洲龙。
从内饰上看，宣传照中两车或许相似，但实际体验中差异显著。塞纳的真皮座椅触感竟不如雷克萨斯的仿皮，丰田的真皮座椅感觉更像塑料，而雷克萨斯的仿皮则柔软细腻，触感更佳。中控部分，丰田的塑料质感明显，缺乏工艺设计，而雷克萨斯则通过拉丝工艺和弧形设计提升了高级感。丰田的木纹面板实为塑料，触感廉价，而雷克萨斯则在这些常接触部位都包裹了皮革。门板设计同样差异明显，丰田仅在主驾位置使用了一点皮革，后门全是塑料，而雷克萨斯则全部采用皮革包裹，并附有棉衬底。
在细节方面，如车窗升降，丰田的声音明显更大，而雷克萨斯则显得更为静谧，阻尼感也更佳。驾驶感受上，两车都秉承了丰田的调校风格，底盘偏软，低速舒适，高速则略显抖动，缺乏驾驶乐趣。然而，雷克萨斯在底盘隔音方面明显优于丰田，即便与同级别的亚洲龙相比也是如此。轮胎方面，ES多采用米其林浩悦，而丰田则多为普利司通，价格相差三四百。雷克萨斯在发动机隔音方面也表现出色。过坑或减速带时，丰田的路感传递明显，而雷克萨斯则能有效抵消这种碰撞感，提供更为舒适的底盘体验。
总的来说，雷克萨斯就像是精装修版的丰田，虽然两者在看不见的地方都尽可能节省成本，但雷克萨斯在可见和可感的细节上无疑更胜一筹。
车主四：
家中有两辆车，一辆是7年的雷克萨斯ES300h，另一辆则是购入仅半年的丰田雷凌。以下分享两个小细节以供比较：
无钥匙进入系统：两车均配备，但体验截然不同。雷克萨斯的无钥匙进入系统稳定可靠，7年间从未出现问题。而丰田雷凌在潮湿环境下，如雨天，锁车功能常出现故障，无法顺利锁上。
胎压监控系统：两车均能显示轮胎具体压力，但雷克萨斯在传感器读数一致性上表现更佳。每次充气后，四个轮胎的胎压均为2.5，非常准确。相比之下，丰田雷凌的一个轮胎胎压总是比其他三个低0.1，一致性稍逊。
这些细节差异或许微不足道，但却能反映出两车在品质与细节处理上的不同。
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