华为汽车业务有3种商业模式
2023-12-08 12:39:33
日前，华为与长安汽车签署《投资合作备忘录》，华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案的新公司，长安汽车及其关联方将以投资的方式获取新公司股权，持股比例不超过40%。同时，华为智选车业务的合作厂商——赛力斯、北汽、奇瑞和江淮也收到投资新合资公司的邀请。
长期以来，围绕华为“造不造车”，舆论争议不断。不少人认为，随着科技公司纷纷跨界造车，特别是小米的入局，华为造车只差一个官宣；而华为坚称自己“不造车”，只是“帮助车企造好车、卖好车”。在此前提下，华为选择以供应商和合作方身份进入汽车市场。
目前，华为汽车业务有3种商业模式：零部件供应商模式，提供全栈集成解决方案的HI模式，以及智选车模式。在前两种模式下，外界对华为的普遍期望是成为智能电动车时代的德国博世。不过，与燃油车时代不同，一个零部件企业要想在智能电动车时代成为德国博世并不容易。因为华为做的不是标准化部件，而是软件、芯片、算法和云，需要跟车厂深度合作。
自打华为以供应商和合作方身份进入汽车市场第一天，“灵魂论”之争就从未平息过。对车企而言，选择华为技术方案，不仅需要向对方支付不菲的费用，同时也意味着公司内部相关研发项目的优先级和被分配到的资源都会受到影响。长此以往，企业可能会对华为的技术产生依赖，失去“灵魂”。因此，国内比较强势的整车企业并不太乐意与华为深度绑定。此前长安也只是拿旗下一个子品牌阿维塔来尝试，奇瑞则更多是为智界代工。而像赛力斯这样愿意和华为合作的车企，其本身在行业就没什么存在感，影响力也有限。
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