中国平安与汽车之家内斗拉开序幕
导读：4月15日，汽车之家大股东澳洲电讯宣布，将以16亿美元价格出售汽车之家47.7%股权予中国平安。而中国平安的突然来袭，让汽车之家管理层酝酿很久的私有化计划面临挑战。
面对中国平安这样的“门口野蛮人”，汽车之家管理层无疑是弱势的。
汽车之家递交的SEC文件显示，截止到2016年2月29日，汽车之家最大股东为澳洲电讯，持股比例为51.6%，汽车之家CEO秦致持股为2.9%，汽车之家创始人李想持股为2.6%。
截止到2016年2月29日汽车之家股权结构（腾讯科技配图）
截止到2016年2月29日汽车之家董事会成员（腾讯科技配图）
从汽车之家董事会成员看，一共有11名成员，其中，有5位是澳洲电讯的代表，包括陈永正、安德鲁-佩恩(Andrew Penn)等，3位汽车之家代表，分别是李想、秦致和公司CFO。
汽车之家3位独立董事分别为Ted Tak-Tai Lee、前艺龙CEO崔永福、1号店联合创始人刘峻岭，且仅这三人是提名委员会委员，这意味着若通过董事会决议表决，汽车之家47.7%股权可平滑过渡到中国平安。
这一切使得汽车之家管理层能抵抗中国平安入主的可能性很低。澳洲电讯新闻发言人日前接受外媒采访时就公开强调，将汽车之家股权售予平安所签股权转让协议具有法律约束力。
而一旦这一交易完成，中国平安持股将达到47.7%，也意味着中国平安取代澳洲电讯成为汽车之家最大股东。这也说明汽车之家买方团必须联手中国平安，才能推动后续的私有化进程。
一位业内人士指出，“一旦中国平安入主，管理层难分食一杯羹。不过现在平安与澳洲电信的股份交易尚未交割，甚至有买方团对平安‘半路截胡’可能性。”
中国平安运作上海家化的案例历历在目。
2011年11月7日，平安信托以51.09亿元的高价，成上海家化的第一大股东，双方开始蜜月期；2013年5月，上海家化董事长葛文耀与平安信托的矛盾公开化；2013年9月，葛文耀申请退休并被批准，公司股票则以“一”字跌停的方式与原董事长告别；2014年6月，上海家化召开临时股东大会，罢免原总经理王茁的职务，王茁的正式出局，意味着家化将从“葛氏模式”切换到“平安模式”。
据知情人士透露，当年在股东会上，王茁口诵《赠国士》，并讲述寓言故事，慷慨激昂，颇有舍生取义的义士风范。无奈，资本是功利且冷酷，不会去同情弱者。
资本面前，强势如王石也是弱势，更何况是秦致。李想与秦致不同，他是连续创业者。虽然李想把中国平安入局比作是“大黑熊取代树袋熊”，但李想已全身心的投入到第三次创业上。
李想可以退，但秦致却无路可退。中国平安的入主，比澳洲电信作为大股东的情况更糟。澳洲电信顶多使汽车之家决策变慢，但中国平安的入主却使秦致要丢失上市公司CEO的位置。
秦致必须要和中国平安“战斗”，不仅是要保住位置，还因为他在汽车之家投入了大量心血，还没有到真正的收获期，而如今努力却有可能化为乌有。“战斗”才能获得更多利益保障。
秦致自身并没太多资金，需依赖财团的力量，其中，红杉资本的代表是红杉资本执行合伙人周魁、高瓴资本的代表是高瓴资本COO特蕾西·马（Tracy Ma），另外一家基金实力也不俗。
据了解，汽车之家项目由中国平安董事长马明哲亲自经手，原因在于，如今这样的私有化好项目并不多。
汽车之家遭哄抢原因在于，其估值为33.9亿美元，但其2015年营收34.64亿元，调整后净利11.031亿元，一旦回归国内A股市场，有汽车电商概念，又有利润，简直是资本哄抢的“唐生肉”。
中国平安不可能轻易拱手让出汽车之家大股东地位。据腾讯科技获悉，当初中国平安、易车、腾讯、京东本来准备联手推动汽车之家和易车合并，但围绕着谁主导项目的问题产生分歧。
中国平安希望自身主导，易车也希望能主导合并汽车之家后的新项目，最终大家一拍两散，改成由中国平安独立运作。
一位投资行业人士爆料，汽车之家私有化项目是一个大项目，即便中国平安也很难在短时间筹集到100亿人民币，其正在对外发售一个关于汽车之家50到60亿人民币的筹资项目。
日前平安信托已表态，其投资收购进程不会受到最新私有化要约的影响。
当然，汽车之家管理层和中国平安也可能是竞合关系。
平安信托也表示，“我们与管理层进行了沟通，对有利于汽车之家发展及全体股东利益的事情，我们都支持。”这意味着，平安信托也可能成为财务投资者，加入到汽车之家买方团中。
一位投资行业人士对腾讯科技表示，秦致提出私有化其实也是与中国平安最好谈判方式，结果可能是相互妥协，即中国平安变成汽车之家大股东，但秦致掌握部分话语权，还保留CEO职务。
不过，汽车之家买方团和中国平安目前都还没有完全出牌，从趋势看，未来两方依然会有一番激烈的竞争，而这场围绕汽车之家股权和管理权争夺战才刚刚开始上演。
