滴滴副总裁王欣：分享经济需要全新管理体制

滴滴副总裁王欣：分享经济需要全新管理体制

首先，五中全会特别提出来支持互联网创新，特别是分享经济的发展，正逢其时。

举个例子，以滴滴打车为代表的分享经济，在中国的发展实际上是远超欧洲，和美国比也是并驾齐驱甚至超过它的。滴滴打车平台的规模现在用户2.5亿，每天活跃乘客达到4000万-5000万，每天有1000多万条的成功订单，呼叫订单更多。每天在平台上提供服务的司机，包括兼职、专职约有1000万左右。

从2014年8月开始，滴滴专车这一所谓“大众创新、万众创业”平台，提供了兼职、全职就业机会超过100万。不管是规模效应，还是背后所代表的技术实力都是世界领先。以滴滴打车为代表的分享经济平台，背后是大数据、云计算，甚至是人工智能，包括以后无人驾驶的物联网技术等。

分享经济，特别是打车软件所代表的是信息的匹配、信息的分发，以及利用最低成本来利用闲散的碎片化资源，这背后的技术支撑才能保证平台的成功运营。所以我们发展分享经济正逢其时，作为滴滴为代表的分享经济的行业践行者，我们有这个能力，也愿意和国家一起，把中国分享经济做得更大更强。

第二，滴滴打车向有关协会积极倡导，成立分享经济委员会。在互联网时代，比如阿里、腾讯，能够发展这么迅速，也是得益于有一个非常好的交流平台，企业之间有很好的交流平台，有关专家学者、政府能够参与到其中，把先进的研究成果，应用到整个的互联网发展过程中。相信在分享经济时代和过程中，也需要这样的平台。

第三，分享经济需要全新的管理体制，特别是从创新、鼓励的角度来监管这一行业。交通部关于专车管理的管理办法，最近有很多媒体在报道，也有很多专家学者、其他行业人士发表了一些不同的看法。总的来说，整个管理体制，还是滞后于创新发展，在某种意义上仍是一种旧的体制来管理创新。

举个例子说，现在专车的平台上75%的司机是兼职，但若依交通部的管理办法，不管是兼职、全职必须按照全职进行事前审批，甚至要签订劳动合同，如此一来兼职经济所代表的分享经济的特点完全消失殆尽了。分享经济的特点是碎片化资源的使用。这样一种碎片化的资源，如果完全按照以前的管理方式，比如出租车的管理方式，要求强制八年报废，就丧失了分享经济的优势，使分享经济的门槛变得非常高。

因而我们也呼吁，有关职能部门践行五中全会精神，建立更合理的，鼓励创新的，鼓励分享经济的管理办法。

上海对于专车管理的总体方向是政府监管平台，平台监管每辆车和每个人。把国家治理的一些权限下放给企业，下放给平台，政府既能保证消费者利益，保证安全，同时又给这个行业更多发展空间，实现多方共赢。