两个不同的科技范畴:“自动驾驶”变成为“无人驾驶”

2017-03-06 16:13:35
       最近，纯电动车的大咖特斯拉在其官网上发表了一篇声明，美国相关部门的调查表明，特斯拉并无安全质量问题，近期发生在特斯拉车辆上的一些事故与其安全质量并无关系。
 
　　确实，近来关于特斯拉的一些报道确实偏向于负面，在美国的法律中，一旦出现交通意外，只要非人为，车辆所在车企被告倒的机率相当大。这样一份声明，无疑帮助特斯拉撇开了其在销售市场及前景上的一些不良影响。
　　但是，在所有事件中，我们似乎从来没有去质疑过它的安全质量问题，驾驶员在事故中都无一例外的提到了“自动驾驶”。到底什么是自动驾驶？人们又是如何理解自动驾驶的？
      我曾经听某品牌销售顾问聊到这样一件有趣的事情，某女士看中了该品牌车型，听说旗下车型具备自动泊车技术，自告奋勇想要尝试，当车辆进入泊车运行轨道时，该女士迅速跳下车辆，喜闻乐见的看着车辆“自动”驶入停车位。
　　这个故事被销售顾问当成一则笑话来讲，但它就如同有人学开车时用脚去刹车一样不好笑。因为，已经有人因“自动驾驶”而丧命。
　　特斯拉在声明中说，他们所说的自动驾驶需要驾驶员必须随时把手放在方向盘上，时刻注意前方发生的突发情况。那么，当初又为何极度渲染“自动驾驶”？
        汽车科技高速发展，不少车企利用各类黑科技来吸引消费者眼球，但是往往，他们又缺乏“直接说明”的诚意，究其原因无非是为其产品营销增加一个炒作噱头的砝码。只有当出现意外影响品牌本身时，如特斯拉才站出来说明我们所说的自动驾驶只能叫做“自动辅助驾驶”。
　　不管是自动驾驶辅助系统，还是自动泊车，甚至是如今最常见的ACC自适应巡航系统，大多数品牌在最初的宣传中都没有进行一个很好的解释和阐述，毕竟，我们的消费者很少能有人在购买车辆后会认真去阅读“驾驶指南”。
      或许，我们不难去得出这样一个结论：当下的道路环境及社会发展进程，不可能也不会出现真正的自动驾驶车辆，我们必须老老实实的去开车。
　　美国曾经出台过关于美国汽车自动化的5个分级。
　　0级：驾驶员所有时间完全控制车辆
　　1级：实现自动化车辆单一控制功能
　　2级：至少两个功能可以自动控制
　　3级：在某些条件下驾驶员完全放弃控制，必要时车辆给与足够时间让驾驶员介入控制。
　　4级：车辆完成整个旅程中的所有安全控制功能，驾驶员完全不用管，包括 泊车和空车的控制。
　　5级，完全自动化，不需要人为干涉。
　　仔细解读，我们或许能达到1级或者2级，但即便在这样的环境中，这些自动功能也大多是为驾驶者提出警告，而非真正的帮你脱离危险。而要达到5级，“自动驾驶”的概念就会变成为“无人驾驶”，这已经属于两个不同的科技范畴。这类科技也是众多互联网车企想要实现的那一步，而它，还在起步阶段。
　　最后还是想敬告我们的驾驶员朋友，为了你的安全，请务必、认真的阅读“自动驾驶系统”相关操作指南，也不要因为这些字眼而盲目的去选择车辆，适合自己的最重要！
自动驾驶
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